• Ambdós representants coincideixen en la necessitat d’una liberalització real del sistema ferroviari espanyol.

• La nova ruta Barcelona-Sao Pablo, un pas més  per construir un hub entre Àsia i Amèrica.

• La reducció del dèficit públic ha d’estar basada en una disminució de la despesa corrent, i no en un increment de la pressió fiscal.

El Govern francès farà pública abans de fi d’any la llista dels seus 100 projectes d’infraestructures de transport prioritaris per als propers 25 anys.

• Ni Espanya ni Catalunya es poden permetre aturar indefinidament infraestructures estratègiques com el Corredor Mediterrani viari o les vies d’accés als ports.

• El total de la inversió pendent d’assignar a projectes concrets de l’Estat a Catalunya supera els 1.400 milions d’euros per al període 2007-2010.

El Pla Extraordinari d'Infraestructures (PEI), una nova oportunitat per complir els compromisos amb Catalunya.

Amb els endarreriments acumulats, és difícil que es compleixin els terminis compromesos pel nou eix d'autovia del Mediterrani (A-7, B-40 i A-2, a més de la connexió al Port de Barcelona).

D’acord amb el Pacte nacional per a les infraestructures, resta encara pendent l’estudi del tram final de l’autovia orbital, entre Granollers i Maçanet de la Selva.

L’aeroport del Prat ha de tenir llibertat per estendre la seva àrea d’influència i anomenar el seu director