El Comitè de Serveis Intermodals (CSM) ha organitzat una jornada on ha quedat palès el trencament de la mentalitat del transport per carretera i el ferrocarril com a competidors i que la col·laboració entre ambdós models és la clau de l'èxit.

Aquest import representa només el 2% del 45.000 milions d’euros de dèficit històric d’estoc en infraestructures.

Incrementant la potència instal·lada d’aquesta tecnologia es podria reduir el dèficit entre la generació amb tecnologia renovable i la demanda d’energia previstes a Catalunya el 2050.

Cal continuar treballant segons el que estableix l’acord del 2018 entre l’Ajuntament i el Port de Barcelona per regular l’activitat creuerista i, en paral·lel, fomentar la infraestructura com a port base per atreure visitants de més alt valor afegit.

La bona dinàmica aeroportuària posiciona l’aeroport barceloní, en aquest segment de tràfic, per davant de Londres Heathrow i Madrid Barajas durant el període abril 2021 - abril 2022.

Ara per ara, amb les condicions actuals d’oferta ferroviària i amb infraestructures amb una elevada saturació, a Catalunya és molt difícil atreure més usuaris cap al ferrocarril.

Les mesures anunciades per les administracions central i catalana per l’AP-7 respondran només de manera parcial i de forma molt tardana a una situació que s’ha degradat per manca d’anticipació.

Davant la recuperació del tràfic aeri pràcticament a nivells anteriors a la pandèmia, l’Estat ha de complir amb les seves responsabilitats i garantir unes condicions suficients als aeroports perquè puguin afrontar un estiu que s’anticipa complicat.

Els projectes d’infraestructures més rellevants en obres actualment a Catalunya corresponen fonamentalment al Pla de Rodalies i al Corredor Mediterrani (mercaderies).

Les empreses públiques amb menor grau d’execució són les vinculades al ferrocarril: ADIF Alta Velocitat (4,6%), ADIF (23,9%) i Renfe (34,6%).

Cal aprofitar l’impuls dels fons Next Generation per facilitar al transport de mercaderies la transició al ferrocarril i explorar vies complementàries a aquests fons, pensant més enllà de l’horitzó 2025. 

Cal accelerar els estudis i projectes dels trams de desdoblament de l’R3 entre Montcada i Vic amb execució no prevista en els terminis de l’actual Pla de Rodalies.