Les cambres de comerç reclamen una planificació previsible, raonada i raonable d’inversions per part de les administracions per facilitar el traspàs a un nou model econòmic.

La fi de les concessions a les autopistes entre 2019 i 2021 és una oportunitat per fer la transició de l’actual model de peatges, que ha estat font de desequilibris territorials.

Adif ha planificat una inversió de gairebé 280 milions d’euros a Catalunya entre 2020 i 2021 per a la millora d’importants trams del Corredor Mediterrani i Rodalies.

El model pel que cal treballar en els propers anys ha de contemplar actuacions a l’Aeroport de Barcelona com la terminal satèl·lit, l’ampliació de la tercera pista i la ciutat aeroportuària.

Fins ara han arribat un total de 26 projectes, principalment per als sectors de l’energia, els vehicles lleugers i les dues rodes, però també nàutic i logístic.

Mentre que entre 2015 i 2019 Madrid va rebre gairebé 3.000 milions d’euros en inversions públiques diferents de les infraestructures, Catalunya va rebre poc més de 600 milions.

A Catalunya afectaria a l’AP-7 entre Cambrils i La Jonquera, i a l’AP-2 entre El Vendrell i Lleida, dues concessions que expiren el setembre de 2021.

Lamenta la manca de visió global a l’àrea metropolitana de Barcelona i troba a faltar un enfocament més integrador dels diferents modes de transport i dels corresponents operadors, tant públics com privats.

Emprenedors i empreses han d’enviar els projectes industrials relacionats amb la la mobilitat sostenible a través del web de la Cambra de Barcelona fins al 25 de juliol.

El volum de passatgers a Barcelona el 2020 s’estima, segons aquestes previsions, entre 12,2 i 24,6 milions de passatgers punt a punt (sense considerar els passatgers en trànsit).

En el cas de l’aeroport de Barcelona, al llarg d’aquesta setmana s’està reproduint de nou aquest esquema de reducció accelerada del nombre de vols comercials.

El volum de mercaderies gestionat amb aeronaus de càrrega pures creix i ja representa el 26% del total.